共享单车巨头合并的呼声在投资人与创始团队“分歧待解”中日渐式微，然而，出行领域另一重头戏网约车却在最近显得有些躁动不安，互联网公司的新贵们正试图搅动这一池春水。美团跨界入局、易到杀个回马***、摩拜成立出行公司，一众挑战者将当年补贴大比拼的戏码再次上演，沉寂已久的网约车市场会有何变数？
补贴大战，乘客没份
业内人士分析，对于目前的网约车市场而言，无论是以何种姿态入局，想要在滴滴垄断的格局下在用户心中刷存在感，首要的就是开启红利补贴。
这些靠不断烧钱、补贴用户起家的互联网公司的新贵们自然更懂得这个道理。
美团宣布在满足条件的城市开通打车服务后，用户可领取3张当地出租车起步价的等值无门槛优惠券，司机注册成为车主还能获得美团打车“零抽成”特权。
在南京地区，实际上从2017年12月26日开始，美团打车满单奖励金额就已提升至完成8单奖励60元，完成13单奖励100元，完成20单奖励150元，此外，在用车早晚高峰阶段完成订单还有额外奖励。
目前对比来看，滴滴的平台抽成在20%左右，新入局的美团打车为15%，易到5%优势明显。
摩拜去年年底就推出了优惠政策，通过摩拜APP就可以领取5折专车优惠券。
梳理以上各家的补贴政策，不难发现的是，网约车平台们讨好的对象不再偏向乘客，而更多地关注司机。
互联网专家马继华在接受采访时表示，最近几家互联网公司在网约车领域搞的一些补贴动作掀起了新一轮的补贴大战，与多年前争抢用户资源、培养消费习惯不同，这一轮补贴主要是抢夺司机资源。“目前来看，滴滴没有与司机形成命运共同体，甚至在和很多司机抢生意、分收入，这也就给了对手一定的机会。现在司机端的资源是非常稀缺的，有了司机就不怕没业务。”
同时有业内人士分析，这实际上就是抢人大战，“得司机者得天下”，网约车平台“烧钱”的目的，是为了吸引网约车司机、出租车司机加入自己的平台，从而争夺出行市场这块大蛋糕。一旦市场份额稳定后，补贴会立即停止。
上海社科院互联网研究中心首席研究员李易认为，补贴可以给乘客和司机带来一些利益，但从长远来看，这并不是一种可持续的方式。
网约车迎来“势力割据”
根据极光大数据2017年Q3移动互联网行业季度数据研究报告显示，在用车服务领域，滴滴出行以11.3%的渗透率位列榜首，神州专车以1.16%位列第二，其他用车服务APP均低于1%。
问题是，一路靠着“并并并”做成网约车行业老大的滴滴，会在这场“围剿战”中被迫让出一定的市场份额吗？
此前，针对美团进军打车行业，滴滴出行CEO程维在接受专访时，曾引用成吉思汗的战术，表明对此事的态度：尔要战，便战！
不过，他也曾感慨，滴滴是一家很有危机感的公司，“我们一路上九死一生，到今天也不觉得有所谓的安全。”
有业内人士认为，新一轮的补贴大战会给当下拥有市场份额优势的滴滴造成压力，甚至滴滴的市场份额会出现较大幅度的下滑。
不过，马继华认为，这一轮的补贴大战规模和产生的影响会比当年小很多，而且很难撼动滴滴的巨头地位。“美团、摩拜如果真的要与滴滴争夺市场，那么滴滴势必会反击，比如签独家司机合作，给司机高分成。而美团、摩拜都是靠融资活着的，他们补贴不起。从另一个角度来说，只要是滴滴‘攻击’美团的外卖业务以及摩拜的共享单车业务，他们肯定自顾不暇，没有能力再去网约车领域较量了。” 中新

			
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