新华社福州2月10日电  题：“跑完这趟车，就是农历新年了”
　　新华社记者陈弘毅、王妍
　　“哐当”一声，8日傍晚，K46次列车载着951名旅客，从福州站缓缓启动，向北京进发。
　　“这趟车从上世纪80年代就被当时的铁道部授予‘红旗列车’，几十年来，不论春运期间多么拥挤，这趟车的服务一直保持‘温度’。”41岁的福州客运段列车乘务长陈光说，从车厢地板多久打扫一次，到列车车厢在夜里乘客入睡后要保持在什么温度，乘务组都有明确规定，一切都是为了让乘客的旅途更加舒心。
　　K46次列车共15节车厢，配备16名乘务员。他们分为两班，每个班次工作8小时。列车开车后，他们就忙碌开了：核对上车人数、巡逻车厢、照顾重点旅客……
　　工作终于暂告一段落，陈光看了一眼桌上的日历，说：“跑完这趟车，就是农历新年了。”
　　“按照福州客运段的规章制度，为了保证服务质量，我们出乘时要求乘务组在列车发车前四五个小时就要上车做准备。出发后，列车第三天早晨到北京，乘务组稍作休整后，马上迎接新一波旅客折返，第四天夜里9时50分回到福州。等到和下一个班组交接完毕，已经是第五天凌晨了。回家休息3天后，又要出乘。这样一个循环就是8天。”陈光说。
　　“一年365天，按照8天一个循环，就是46个循环。”乘务员曾丽君笑着说，“在这趟列车上呆久了，你问我今天周几，我答不上来。我们的‘一周’是8天。”
　　K46次列车曾是福建唯一的进京列车。“以前，这趟列车几乎一年到头都是‘春运’，返乡农民工、学生、探亲……客流叠加在一起，硬座车厢超员80%是常事。”另一位乘务长郑信强说。
　　“虽然已经进入高铁时代，但我更喜欢在普速车上工作。”郑信强笑着说，“高铁上，乘客基本是一上车就掏出手机，很少互相交流。普速车就不一样了，硬座车厢里，大伙儿面对面，车开得又慢，一来二去就聊起来，打打牌，说说天南地北的事，欢声笑语，气氛好得很。有的老乘客宁愿不坐高铁，也要坐这趟车，他们说‘还是这里有人情味’！”

			
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