8月8日，长沙市橘子洲景区梅园段，从洲上向西延伸至江面的操作平台对天然溶洞注浆作业已完成。
    记者 田超  摄

    本报8月8日讯 今年1月，两台盾构机从长沙地铁3号线灵官渡站出发，开始了向西掘进之旅，在地下钻行成洞近千米后，盾构机即将下穿地下溶洞频现的橘子洲。为了迎接即将过境的钻地龙，湘江橘子洲西汊注浆加固基本完成。
    橘子洲旁有
    六千平方米施工平台
    下午两点，记者在橘子洲景区内往洲头方向行走，到梅园附近时，可以看到湘江西汊里出现一片近六千平方米的橘色施工平台。
    平台上方堆积着尚未运出的机械，桩基下方矗立在江水中，岸旁，工人们正在打孔取芯。
    今年1月，有钻地龙之称的“湘盾一号”盾构机从长沙地铁3号线灵官渡站出发，开始了向河西阜埠河站进发的旅程。以1.5米为一环，历经半年的日夜掘进后，盾构机已下穿完成湘江东汊段，向橘子洲梅园下方靠近。
    施工平台为迎盾构下穿而搭建。来自中铁十四局的项目技术员郭卿介绍，在橘子洲梅园底部以及湘江橘子洲西汊里，分布有总长度321米的溶洞，在盾构下穿前，他们需要对地质做加固处理，以防盾构机在掘进过程中不小心“掉进洞里”。
    注浆加固两千多个孔
    “在勘探取样时，36个孔中有29个孔都有溶洞，见洞率超过八成。”溶洞加固施工方、来自中铁十四局的项目经理张智博介绍，溶洞呈串珠状，溶洞埋深最浅的为2.5米，最深的达到60米，部分有充填、部分为空洞。
    为了确保盾构施工能顺利穿越这一片岩溶地区，施工方组织进行了一系列研究，经过多轮比较后，最终决定采用由中南大学试验配置的改性膏浆做止浆岩壁，再往内部注入水泥浆，自去年年初开始加固施工至今，已在梅园及西汊河床下方打下超过2000个孔、注入了过万吨水泥浆。
    施工所在区域为湘江水源保护区，为了减少对取水水质的打扰，工人们用直径1米多的钢围筒做“防护墙”，隔断注浆施工与江水的联系。
    3号线今年底洞通
    张智博介绍，如今洲底及水下的地质加固已经满足盾构下穿的设计标准，在接下来的施工过程中，他们也会加强对地质情况的监控，并适时对掘进参数进行调整。
    “湘盾一号”盾构机预计将在明年1月抵达阜埠河站，水上平台也将在确认盾构已顺利下穿后拆除。
    长沙地铁3号线一期工程呈西南至东北走向，全部为地下线，共有25座车站，可分别与8条线路换乘。根据计划，3号线一期计划今年内实现“洞通”、完成大部分车站主体施工，预计2018年投入运营。通车后，长沙河西洋湖片区与河东星沙组团联系将更紧密。
    ■记者 叶子君 实习生 覃丽丽
深圳清水河劳务