继1月17日东航和海航宣布搭乘航班旅客可使用手机、平板电脑、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备(PED)之后，1月18日又有南方航空、春秋航空及厦门航空宣布已完成相关评估工作，将解除“手机禁令”，“空中手机开机”时代正式来临。
　　“手机飞行模式终于成了真正的飞行模式！”不少旅客纷纷点赞。
　　17日晚9时36分，由海南航空总裁孙剑锋执飞的海口至北京HU7781航班顺利起飞。标志着海南航空正式开放PED使用。该趟航班旅客成为内地首批在飞机上使用PED“吃螃蟹”的人。对于已经投入运营的窄体飞机，海南航空计划逐步推进全窄体机队的局域网功能，同步也将推进窄体机空地互联功能的实现，为旅客提供适合于PED设备的娱乐方式。
　　18日00:16，东航MU553航班从上海浦东飞往巴黎。在MU553航班登机后，客舱经理蔡正英通过机上广播通知，该航班旅客可在飞行全程中使用具有飞行模式的移动电话(智能手机)和规定尺寸内的便携式电脑或平板电脑、电子书等小型PED设备，但需将电子设备设置为飞行模式。截至北京时间18日零点，东航共有181个航班正在执行之中。
　　南方航空和厦门航空昨日也宣布，1月19日起，旅客可以在飞行过程中使用手机、平板电脑(Pad)、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备(PED)，但需打开手机飞行模式。
　　2月1日起，春秋航空所有航班将“松绑”手机禁令，旅客在飞行全程使用开启飞行模式的手机。
　　一直以来，在飞机上使用手机都是个颇有争议性的问题。禁止在飞机上使用手机，最初是由美国联邦通信委员会(FCC)提出的。1993年，美国联邦航空管理局(FAA)为预防手机信号对飞机潜在的干扰，明确禁止在机上使用手机。随后，各国纷纷效仿，禁止在飞机上使用手机。经过20年的争论和研究，在2013年10月，FAA终于认可绝大多数商业航班可以承受来自便携电子设备的电波干扰，宣布美国的航空公司可以允许旅客在整个飞行过程中安全使用处于飞行模式下的便携电子设备，率先为手机“解禁”。目前，欧美国家的主要航空公司都允许旅客在机上以飞行模式使用手机。
　　相比欧美，中国民航局在PED对飞机电磁干扰方面的研究与政策均起步较晚。2017年9月，民航局宣布《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》修订版已获交通运输部通过。这次修订，让“在机上使用手机”由明令禁止，转为各航空公司根据实际情况决定。
　　本报综合报道

			
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