深中通道东人工岛效果图
　　文、图 广州日报全媒体记者李妍
　　通讯员粤交集宣
　　昨日，广东省交通集团发布消息，深圳至中山跨江通道项目东人工岛工程开建。据悉，东人工岛建成后将成为国内首个高速公路水下互通立交。
　　深中通道东人工岛位于深圳宝安机场南侧，是深中通道项目深圳侧的起点，主要实现深中通道与广深沿江高速、宝安机场、大铲湾港区、大空港区之间的快速交通转换。
　　深中通道整体工程计划于2024年建成通车。深中通道建成后，珠江西岸的居民到宝安机场搭乘飞机，由中山驾车，最快20分钟可抵达深圳宝安机场。
　　集“桥、岛、隧、水下互通”于一体
　　深中通道由广东省交通集团承建，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。路线起自广深沿江高速机场互通立交，通过广深沿江高速二期东接机荷高速，向西跨越珠江口，在中山市马鞍岛登陆，与在建的中开高速对接。项目全长24公里，其中海底隧道长约6.8公里，桥梁长约17.2公里，设东、西人工岛，采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路技术标准。
　　作为国内首个高速公路水下枢纽互通立交，东人工岛除了承载着项目沉管隧道与桥梁交通转换的功能外，它最重要的功能是通过机场枢纽水下互通立交，实现深中通道与广深沿江高速、宝安机场、大铲湾港区、大空港区之间的快捷交通转换。未来经深中通道东人工岛水下互通立交，便可东往深圳、西往中山、北往广州、南往香港，真正实现快速便捷交通转换、各城市间互联互通。
　　据施工人员介绍，为实现复杂多向的交通转换，东人工岛采用“一体两翼”方案，岛上设主线隧道与堰筑段隧道、实现交通转换的四条匝道隧道、一座千吨级救援码头，风塔、泵房、变电站、发电机房等房建工程及相关附属配套设施。这意味着，填海筑岛后不仅要在岛上建设相应房建工程，还需在岛内建造沉管隧道、匝道隧道，形成复杂立体的水下互通立交。
　　沿江高速下填海筑岛
　　不同于西人工岛实现超大直径钢圆筒在风化花岗岩地层振沉筑岛及外海深水建设的技术挑战，东人工岛工程近陆域施工，施工工作面相对集中，也面临着工程规模体量大、空间交叉作业多、施工内容及接口多、基坑支护结构形式多、环保要求高等突出难点，而且在建设过程中不能影响宝安机场、沿江高速及福永码头等既有项目的正常运营。
　　据介绍，东人工岛岛壁采用抛石斜坡堤式结构，即基槽开挖后抛填10至100公斤块石堤心。由于施工区紧临深圳机场、下穿沿江高速高架桥，建设不仅受到航空限高35米的限制，还需考虑到近陆海域物理力学指标差的深厚淤泥疏浚开挖等复杂建设条件。

			
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