8月16日，记者跟随“砥砺奋进新国企”采访团走进长沙磁浮快线，探秘中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮轨道交通线。

 
 【视频】记者体验长沙磁浮快线
2016年5月6日，长沙磁浮快线正式通车运营，起自长沙火车南站，经榔梨站终至长沙黄花国际机场，线路全长18.55公里，设计时速100公里。2014年5月16日开工，仅用不到20个月，于2015年12月26日建成。

铺设轨排作业。徐云华摄

磁浮快线驶出长沙南站云图航拍。陈勇 赵融摄

磁浮快线站台。
长沙磁浮快线由中国铁建铁四院设计并实施设计施工总包管理，是我国第一条自主研发、自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮，正式运营一年多来，已连续安全运送旅客近300万人。长沙磁浮快线成功建设运营，标志着中国磁浮技术实现了从研发设计到应用管理的全覆盖，成为世界上少数几个掌握该项技术的国家之一。
目前全世界最长中低速磁浮线路
与日本的8.9公里线路、韩国的6.1公里线路相比，连接长沙南站和长沙黄花机场、长18.5公里的长沙磁浮线也是目前全世界最长中低速磁浮线路。长沙中低速磁浮从轨道交通产品输出、运用，技术维护全部由国内厂家完成，中国也成为继德国、日本、韩国后全球第四个掌握磁浮技术的国家。
中低速磁浮和高速磁浮的区别
2003年建成运营的上海磁浮列车时速430公里，为高速磁浮，长沙磁浮设计时速100公里，属中低速磁浮，两者基本原理相同，但是在具体技术方案和适用范围上有所区别。高速磁浮是采用长定子驱动的磁浮列车直接从地面供电，不用受流器，采用感应发电来满足车上用电；中低速磁浮通过车上安装的受流器为磁浮列车提供电能，适用于中低速运行，比较适合城市轨道交通。与普通轮轨列车相比，中低速磁浮具有转弯半径小、爬坡能力强等特点，适合城市轨道交通补充及旅游观光项目。
“中国制造2025”的现实样本
长沙磁浮快线实现了从技术研发到应用的全覆盖，中国铁建掌握了其产品制造、施工、安装和维护的全部技术。中国铁建在施工中的新材料、新技术、新工艺等层出不穷，并加强专利运营，促进科技成果转化，点“智”成金，让长沙磁浮快线成为“中国制造2025”的现实样本。（***国资委网站 李巨尧）
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